Categories
News

การศึกษา: 2 ใน 5 คนอายุ 18 ปีไม่มีใบขับขี่เพราะสนใจที่จะขับรถตกต่ำ

Michael Andrettiมีลูกชายวัย 21 ปีที่ไม่มีส่วนได้เสียในการได้รับใบขับขี่ แอพ Rideshare พาเขาไปที่ที่เขาอยากไป
ในรัฐนิวเจอร์ซีย์ลูกสาววัย 16 ปีของนักแข่งสนามระยะสั้นในท้องถิ่นใช้เวลาเรียนขับรถห้านาทีบนรถกอล์ฟผ่านสนามของพวกเขาก่อนที่จะพลิกกุญแจ “แค่นี้แหละ ฉันเสร็จแล้ว ไม่ชอบเลย” แคท วิลสันบอกกับพ่อของพวกเขา

พิธีการของวัยรุ่นในการรีบไปที่ DMV ในวันเกิดของคุณเพื่อรับบัตรพลาสติกที่แสดงถึงอิสรภาพนั้นเปลี่ยนไปอย่างมากในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา ข้อมูลที่รวบรวมจากFederal Highway Administrationและวิเคราะห์โดยGreen Car Congressแสดงให้เห็นว่าในปี 2018 ประมาณ 61% ของเด็กอายุ 18 ปีในสหรัฐอเมริกามีใบขับขี่ ลดลงจาก 80% เปอร์เซ็นต์ในปี 1983 จำนวนเด็กอายุ 16 ปี โดยมีใบอนุญาตลดลงจาก 46% เป็น 25% ในช่วงเวลาเดียวกัน

เทรนด์ที่เริ่มต้นด้วยคนรุ่นมิลเลนเนียลได้รับการขยายโดยเจเนอเรชั่น Z โดยวัยรุ่นอ้างว่ามีเหตุผลมากมายในการเลื่อนออกหรือหลีกเลี่ยงการได้รับใบขับขี่ บางคนชอบการเดินทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า บางคนพบว่าการขับรถเครียดเกินไป และบางคนก็ไม่สนใจรถยนต์

การระบาดใหญ่ปิดสำนักงานยานยนต์ของรัฐนิวยอร์ก แต่เอียน ฮอฟฟ์แมน กล่าวว่าเขาได้รับใบอนุญาต แต่สามารถขึ้นรถไฟเข้าเมืองได้เมื่อจำเป็น เขากำลังมุ่งหน้าสู่ปีแรกของเขาที่มหาวิทยาลัยไมอามีในฤดูใบไม้ร่วงนี้ โดยไม่จำเป็นต้องเร่งแก้ไขความสามารถในการขับรถของเขาให้เป็นทางการ ในเขตชานเมืองของบอสตัน เซเลสเต้ โรบินสันรุ่นพี่มัธยมปลายได้พึ่งพาเพื่อนที่มีรถยนต์หรือระบบขนส่งสาธารณะ

“ มีคำถามเกี่ยวกับความเป็นอิสระ อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ฉันบอกตลอดเวลา” โรบินสันกล่าว “แต่ฉันเป็นคนวิตกกังวลและการขับรถก็ดูน่ากลัวสำหรับฉัน ฉันได้ลองแล้วรู้สึกว่ามันยากมาก และฉันก็รักการขนส่งสาธารณะ ดังนั้นฉันจึงวางแผนสิ่งต่าง ๆ ไว้ล่วงหน้ามาก และทำให้แน่ใจว่าฉันจะได้ ฝึกที่นั่น”

แม้ว่าบริษัทวิจัยตลาด JD Power พบว่ากลุ่มมิลเลนเนียลคิดเป็น 32% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในปี 2020 ซึ่งสูงกว่ากลุ่มอายุอื่นๆ และนำหน้ากลุ่มเบบี้บูมเมอร์เป็นครั้งแรก แต่ Gen Z กลับมีเนื้อหาที่รอล้อ

“ฉันเกลียดรถ ฉันไม่ไว้ใจคนที่ขับมัน โดยเฉพาะในรัฐนิวเจอร์ซีย์ และฉันเห็นอุบัติเหตุมากมายและมันน่ากลัว เมื่อมีคนเข้ามาในเลนของเรา บางทีอาจจะมาจากที่จอดรถ ฉันก็จะเกร็งโดยอัตโนมัติ” แคท วิลสัน ผู้ซึ่งไม่เคยพบข้อผิดพลาดเกี่ยวกับมอเตอร์สปอร์ต แม้ว่าพ่อดอนนี่ วิลสันจะแข่งในสนามแข่งระยะสั้นเป็นประจำก็ตาม

เป็นปริศนาที่ต้องเผชิญกับอุตสาหกรรมยานยนต์เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์พยายามทำให้ยานพาหนะของพวกเขาน่าสนใจสำหรับผู้ขับขี่ในวันพรุ่งนี้ Kat Wilson ไม่สามารถแยก Toyota Camry ออกจาก Chevrolet Malibu หรือ Honda Accord ได้ ซึ่งล้วนแล้วแต่เป็นรถซีดานที่มียอดขายสูงสุดในประเทศ ในทางกลับกัน ฮอฟฟ์แมนมองหารถยนต์สมรรถนะสูงที่หรูหรา

“ฉันจะเห็นแลมโบร์กินีหรือเมอร์เซเดสที่ดีจริงๆ หรือเบนท์ลีย์ และหยุด – ‘โอ้ ว้าว นั่นเป็นรถที่เจ๋งจริงๆ’” ฮอฟฟ์แมนกล่าว “ฉันสามารถชื่นชมรถที่ดี และรับรู้ถึงความแตกต่างระหว่างรถที่ดีกับรถเส็งเคร็ง แต่ถ้ามีคนถามฉันว่าฉันเป็นคนทำรถ ฉันจะไม่ตอบว่าใช่”

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังแก้ไขปัญหาด้วยความชัดเจน – คนรุ่นใหม่ที่ใช้เทคโนโลยีน่าจะสนใจรถยนต์ที่มีคุณสมบัติและการเชื่อมต่อใหม่ล่าสุดมากที่สุด

รถมัสเซิลคาร์รุ่นเรือธงของฟอร์ดคือมัสแตงมาโดยตลอด และตอนนี้ทางบริษัทได้นำเสนอ Mach E เวอร์ชั่นไฟฟ้าพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 15.5 นิ้ว ที่รวมการเชื่อมต่อบนคลาวด์ ความสามารถในการอัปเดตแบบ over-the-air และการจดจำเสียงที่ดีขึ้น คุณสมบัติ “ประสบการณ์การขับขี่” ช่วยให้ผู้ควบคุมระบบสามารถตั้งค่าเสียงภายใน แสงไฟ การตอบสนองต่ออารมณ์ใดอารมณ์หนึ่งจากสามอารมณ์: Unbridled, Engage หรือ Whisper

Mark Rushbrook ผู้อำนวยการระดับโลกของ Ford Performance Motorsports กล่าวว่า “หน้าจอขนาดใหญ่” คือสิ่งที่นักขับวัยรุ่นต้องการ

“ฉันคิดว่าสิ่งที่สำคัญสำหรับพวกเขาคือการเชื่อมต่ออย่างปลอดภัย” Rushbrook กล่าว “รถยนต์เป็นส่วนเสริมของ iPhone หรืออุปกรณ์หน้าจอ พวกเขาต้องการเชื่อมต่อและนำเพลงและทุกอย่างติดตัวไปในรถ”

Mark Reuss ประธานของ General Motors กล่าวว่าเขาเชื่อว่ายังมีตลาดสำหรับวัยรุ่นที่สนใจมากกว่าแค่ Apple CarPlay และพอร์ต USB

“คุณยังต้องนำเสนอการเชื่อมต่อในสิ่งที่ผู้คนชื่นชอบในการมองและถูกมองเห็น” รอยส์กล่าว “เจเนอเรชันนั้นไม่ได้หายไป พวกเขายังต้องการรถที่ดูดี ภายในดูดี และขับสนุก และผมไม่สนหรอกว่าจะเป็นรถสามสูบแบบเทอร์โบชาร์จ (รถประหยัดน้ำมัน) หรือ LT4 ที่มีแรงม้า 660 แรงม้า (รถสมรรถนะสูง).

“การขับรถที่สนุกไม่จำเป็นต้องเป็นรถที่แพงที่สุดและทรงพลังที่สุด มีหลายวิธีในการทำให้รถน่าดึงดูดและไม่หายไปไหน”

ไรอัน นิวแมน คนขับเก๋าชาวนาสคาร์เป็น “คนแต่งรถ” ที่อวดอ้างตนเองด้วยอู่ซ่อมรถขนาดเกือบ 10,000 ตารางฟุตที่เต็มไปด้วยรถคลาสสิกซึ่งรวมถึงหนึ่งในแปดรุ่นคัสตอม Royal Lancer Super D500 ที่สร้างขึ้นโดยดอดจ์เพียงแปดคัน เขาเรียนรู้ทุกอย่างที่ทำได้เกี่ยวกับรถของเขา ซ่อมแซมรถให้กลับมาอยู่ในสภาพที่ขับได้ และรู้ดีว่ามีอะไรอยู่ใต้กระโปรงรถ

นิวแมนเชื่อว่าเด็กๆ สามารถเรียนรู้ที่จะรักรถได้เหมือนอย่างที่เขาทำ หากผู้ใหญ่แค่แสดงให้พวกเขาเห็นว่าเป็นอย่างไร

“ให้พวกเขามีส่วนร่วม รถยนต์ไม่ได้อยู่ใกล้แค่เอื้อมในชีวิตจริง” นิวแมนกล่าว “พระเจ้าทำให้เรามีความรู้สึกที่จะออกไปและสนุกกับพวกเขา และเพียงแค่สนุกกับพวกเขาในวิดีโอเกมไม่ใช่วิธีที่ถูกต้องที่จะทำ”

Cole Kleis วัย 20 ปีจาก Napa รัฐแคลิฟอร์เนีย เข้าเรียนที่มหาวิทยาลัยแห่งรัฐโคโลราโดที่ Pueblo สาขาวิชาการจัดการอุตสาหกรรมยานยนต์ เขารับงานแรกเป็นตัวแทนจำหน่ายเมื่ออายุ 12 ปี ทำความสะอาดรถ กวาดพื้น และช่วยในแผนกอะไหล่

Kleis ได้รับหน้าที่รับผิดชอบมากขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา และใช้เวลาของเขาเพื่อเรียนรู้ให้มากที่สุด เขาสามารถเปลี่ยนเกียร์ เปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า วินิจฉัยเสียงแปลก ๆ และในเวลาว่าง เขาได้ซ่อมแซม Packard Six ในปี 1938 ที่ปู่ย่าตายายของเขาซื้อใหม่เอี่ยม

“ฉันโตมากับรถเก่าและชอบรถทุกประเภท” ไคลส์ ผู้ซึ่งตั้งเป้าว่าวันหนึ่งจะทำธุรกิจตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ของตัวเอง กล่าว

กุญแจสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์คือไม่เพียงแต่ระบุหัวเกียร์อย่าง Kleis เท่านั้น แต่ยังต้องสร้างรถยนต์ที่ดึงดูดให้เพื่อนร่วมงานของเขาได้รับใบอนุญาตและเริ่มขับรถด้วย มี Gen Z จำนวนมากที่มีความปรารถนาและต้องการในรถยนต์ที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่เคยต้องพิจารณามาก่อน

“สิ่งเดียวที่ฉันตรวจสอบเป็นครั้งคราวคือความก้าวหน้าในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สิ่งใหม่จริงๆ” โรบินสัน นักเรียนมัธยมปลายในบอสตันกล่าว “หลายยี่ห้อมีมาตรฐานอยู่แล้วในแง่ของความปลอดภัย ดังนั้นฉันไม่ได้กังวลจริงๆ เกี่ยวกับ ‘โอ้ รถของฉันจะพังไหม’ สำหรับฉันแล้ว ท้ายที่สุดแล้วจะเกี่ยวกับ ‘ฉันคิดว่ารถคันนี้สวยไหม อยู่ในช่วงราคาของฉันหรือไม่’ และสำหรับคนอย่างฉัน ‘มันเป็นไฟฟ้าหรือไม่ เป็นไฮบริด มันจะส่งผลกระทบต่อจักรวาลหรือไม่'”